പാലക്കാട് റെയിൽവേ ഡിവിഷന്റെ അധികാരപരിധിയിൽ നിന്ന് മംഗളൂരു മേഖല പൂർണമായും ഒഴിവാക്കാൻ റെയിൽവേ ബോർഡ് തീരുമാനിച്ചു. ഉള്ളാൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള മംഗളൂരു ഭാഗം സതേൺ റെയിൽവേയുടെ പാലക്കാട് ഡിവിഷനിൽ നിന്ന് സൗത്ത് വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെ മൈസൂരു ഡിവിഷനിലേക്ക് മാറ്റും. 2026 ഓഗസ്റ്റ് 21ന് പുറപ്പെടുവിച്ച റെയിൽവേ ബോർഡ് ഉത്തരവ് പ്രകാരം ഈ മാറ്റം ഒക്ടോബർ ഒന്നു മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും.
നിലവിൽ പാഡിലിലുള്ള സതേൺ റെയിൽവേ – സൗത്ത് വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേ അതിർത്തി ഇനി മുതൽ ഉള്ളാളിലേക്ക് മാറും. തോക്കൂർ സ്റ്റേഷൻ നിലവിലെ പോലെ കൊങ്കൺ റെയിൽവേയുടെ കീഴിൽ തന്നെ തുടരും, കൊങ്കൺ റെയിൽവേയും സൗത്ത് വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയും തമ്മിലുള്ള അതിർത്തി സ്റ്റേഷനായി ഇത് പ്രവർത്തിക്കും. ജീവനക്കാരുടെ കൈമാറ്റം, ഗസറ്റഡ് ഓഫീസർമാരുടെ സ്ഥലംമാറ്റം തുടങ്ങിയ കാര്യങ്ങളിൽ പിന്നീട് പ്രത്യേകം ഉത്തരവുകൾ വരും.
പാലക്കാട് ഡിവിഷന് വീണ്ടും തിരിച്ചടി
1956ൽ രൂപീകരിക്കുമ്പോൾ 1,247.58 റൂട്ട് കിലോമീറ്റർ അധികാരപരിധിയുണ്ടായിരുന്ന പാലക്കാട് ഡിവിഷൻ, തുടർച്ചയായ പുനഃസംഘടനകളിലൂടെ ചുരുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. 2007ൽ സേലം ഡിവിഷൻ രൂപീകരിച്ചപ്പോൾ ഏകദേശം 550 കിലോമീറ്റർ പാലക്കാടിന് നഷ്ടപ്പെട്ടു. ഇപ്പോൾ പാലക്കാട് ഡിവിഷന്റെ പരിധി വെറും 582.7 കിലോമീറ്ററായി ചുരുങ്ങിയിരിക്കുകയാണ്. രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും ചെറിയ പത്ത് റെയിൽവേ ഡിവിഷനുകളിൽ ഒന്നും സതേൺ റെയിൽവേയിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ ഡിവിഷനുമായി പാലക്കാട് മാറി എന്നതാണ് സ്ഥിതി.
മംഗളൂരു മേഖലയാണ് പാലക്കാട് ഡിവിഷന്റെ പ്രധാന വരുമാന സ്രോതസ്സ്. ഈ ഭാഗം കൂടി പോകുന്നതോടെ ഡിവിഷന്റെ വാർഷിക വരുമാനത്തിന്റെ പകുതിയിലധികം നഷ്ടമാകുമെന്നാണ് വിലയിരുത്തൽ. പുതിയ ട്രെയിനുകൾ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനം, സർവീസ് വിപുലീകരണം എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഡിവിഷന്റെ ശേഷിയെ ഇത് ഗുരുതരമായി ബാധിക്കുമെന്നും ചൂണ്ടിക്കാണിക്കപ്പെടുന്നു.
കഞ്ചിക്കോട് കോച്ച് ഫാക്ടറി: വാഗ്ദാനം പാളിയ ചരിത്രം
2007ലെ സേലം ഡിവിഷൻ വിഭജനത്തിന് പകരമായി കേരളത്തിന് നൽകിയ ഉറപ്പായിരുന്നു കഞ്ചിക്കോട് റെയിൽ കോച്ച് ഫാക്ടറി. 2012ൽ തറക്കല്ലിട്ട ഈ പദ്ധതിക്കായി കേരള സർക്കാർ ഭൂമി ഏറ്റെടുത്ത് നൽകിയിരുന്നു. എന്നാൽ പദ്ധതി ഒരിക്കലും യാഥാർഥ്യമായില്ല. ജൂലൈ 31ന് ജോൺ ബ്രിട്ടാസ് എംപിയുടെ ചോദ്യത്തിന് മറുപടിയായി റെയിൽവേ മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവ് രാജ്യസഭയിൽ നൽകിയ രേഖാമൂലമുള്ള മറുപടിയിൽ, നിലവിലുള്ളതും ആസൂത്രണം ചെയ്തതുമായ ഉൽപ്പാദന യൂണിറ്റുകൾ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ പര്യാപ്തമാണെന്നും അതിനാൽ കഞ്ചിക്കോട്ട് പുതിയ ഫാക്ടറി വേണ്ടെന്നും വ്യക്തമാക്കി. ഏകദേശം 228 ഏക്കർ സ്ഥലം 39.80 കോടി രൂപ ചെലവിൽ ഏറ്റെടുത്തിരുന്നെങ്കിലും ഇനി ഇത് റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുമെന്നാണ് മന്ത്രിയുടെ മറുപടി.
📌 ഇതും വായിക്കുക: കഴിഞ്ഞ അഞ്ച് വർഷത്തിനിടെ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ കൈവരിച്ച വലിയ സാമ്പത്തിക മുന്നേറ്റത്തെക്കുറിച്ചും കടബാധ്യത കുറച്ചതിനെക്കുറിച്ചും അറിയാൻ റെയിൽവേയുടെ വിജയിച്ച കടബാധ്യത തിരിച്ചടവ് നേട്ടം ന്യൂസ് ഇവിടെവായിക്കുക.
കോഴിക്കോട്ടുകാർക്ക് എന്ത് ബാധകം?
മംഗളൂരു-കോഴിക്കോട് പാതയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന യാത്രക്കാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പുതിയ ട്രെയിൻ സ്റ്റോപ്പുകൾ, സമയമാറ്റങ്ങൾ, സർവീസ് വിപുലീകരണം തുടങ്ങിയ കാര്യങ്ങളിൽ ഇനി മുതൽ മൈസൂർ ഡിവിഷന്റെ അനുമതി കൂടി ആവശ്യമായി വരും എന്നത് കാലതാമസത്തിന് ഇടയാക്കിയേക്കാമെന്ന ആശങ്കയുണ്ട്. കോഴിക്കോട്, കണ്ണൂർ, കാസർകോട് ജില്ലകളിലെ യാത്രക്കാർ പതിവായി ഉപയോഗിക്കുന്ന മംഗളൂരു ബന്ധിത സർവീസുകളെ ഇത് ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ എങ്ങനെ ബാധിക്കുമെന്നത് ഇനിയും വ്യക്തമല്ല.
ജോൺ ബ്രിട്ടാസിന്റെ പ്രതിഷേധവും ആവശ്യവും
രാജ്യസഭയിലെ സിപിഐ(എം) ഗ്രൂപ്പ് നേതാവായ ജോൺ ബ്രിട്ടാസ് എംപി റെയിൽവേ മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവിന് ഔദ്യോഗിക കത്ത് അയച്ചു. കത്തിൽ അദ്ദേഹം ഈ തീരുമാനത്തിനെതിരെ ശക്തമായ എതിർപ്പ് രേഖപ്പെടുത്തി.
“2007ലെ പുനഃസംഘടനയുടെ മുറിവുകൾ ഇനിയും ഉണങ്ങും മുൻപ് ഡിവിഷന്റെ സാമ്പത്തികമായി പ്രധാനപ്പെട്ട മറ്റൊരു ഭാഗം കൂടി എടുത്തുമാറ്റുകയാണ്” എന്ന് ബ്രിട്ടാസ് കത്തിൽ പറയുന്നു. ഇത് “യുക്തിസഹമായ പുനഃസംഘടനയല്ല, മറിച്ച് പാലക്കാട് ഡിവിഷനെയും കേരളത്തിന്റെ റെയിൽവേ ശക്തിയെയും കൂടുതൽ ദുർബലമാക്കുന്ന നടപടിയാണ്” എന്നും അദ്ദേഹം എക്സിൽ (ട്വിറ്റർ) കുറിച്ചു.
സ്വതന്ത്ര റെയിൽവേ സോൺ എന്ന കേരളത്തിന്റെ ദീർഘകാല ആവശ്യം ഇപ്പോഴും പരിഗണിക്കപ്പെടാതെ കിടക്കുമ്പോൾ, സംസ്ഥാനത്തിന്റെ റെയിൽവേ സാന്നിധ്യം വീണ്ടും ചുരുങ്ങുന്നത് നിർഭാഗ്യകരമാണെന്നും ബ്രിട്ടാസ് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. നിർമാണശേഷി, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, സ്ഥാപനങ്ങൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് കേരളത്തിന് നൽകിയ വാഗ്ദാനങ്ങൾ പതിറ്റാണ്ടുകളായി നടപ്പാകാതെ കിടക്കുകയാണെന്നും അദ്ദേഹം കത്തിൽ ഓർമിപ്പിച്ചു. കത്തിന്റെ പകർപ്പ് അശ്വിനി വൈഷ്ണവിനെയും റെയിൽ മന്ത്രാലയത്തെയും ടാഗ് ചെയ്ത് ബ്രിട്ടാസ് സാമൂഹ്യമാധ്യമങ്ങളിലും പങ്കുവച്ചു.
പനമ്പൂർ ഉൾപ്പെടെ പോകും, ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണത്തിലും മാറ്റം
മംഗളൂരു റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ ഉൾപ്പെടെയുള്ള മേഖല പാലക്കാട് ഡിവിഷനിൽ നിന്ന് മാറി മൈസൂർ ഡിവിഷന്റെ ഭാഗമാകുന്നതോടെ, മംഗളൂരുവിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതും കേരളത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതുമായ ട്രെയിനുകളുടെ നിയന്ത്രണം പൂർണമായും മൈസൂർ ഡിവിഷനിലേക്ക് മാറും. ഇനി മുതൽ കണ്ണൂരിൽ അവസാനിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ മംഗളൂരുവിലേക്ക് നീട്ടണമെങ്കിൽ മൈസൂർ ഡിവിഷന്റെ അനുമതി കൂടി വേണ്ടിവരും എന്നതാണ് ശ്രദ്ധേയമായ മാറ്റം.
പാലക്കാട് ഡിവിഷന് കീഴിൽ ഏറ്റവുമധികം വരുമാനം നൽകുന്ന സ്റ്റേഷനുകളിലൊന്നായ പനമ്പൂർ സ്റ്റേഷനും ഇതോടെ മൈസൂർ ഡിവിഷന് കീഴിലാകും. കോഴിക്കോട് ജില്ല ഉൾപ്പെടെയുള്ള മലബാർ മേഖലയിൽ നിന്ന് മംഗളൂരുവിലേക്കും തിരിച്ചുമുള്ള ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ, പുതിയ സ്റ്റോപ്പുകൾ, സമയക്രമീകരണം തുടങ്ങിയ കാര്യങ്ങളിൽ ഇനി മുതൽ രണ്ട് ഡിവിഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള ഏകോപനം ആവശ്യമായി വരും എന്നതും ശ്രദ്ധേയമാണ്.
രാജ്മോഹൻ ഉണ്ണിത്താന്റെ പ്രതിഷേധം
കാസർകോട് എംപി രാജ്മോഹൻ ഉണ്ണിത്താനും തീരുമാനത്തിനെതിരെ രംഗത്തെത്തിയിട്ടുണ്ട്. തീരുമാനത്തിൽ നിന്ന് ഉടൻ പിന്മാറണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട് അദ്ദേഹം റെയിൽവേ മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവ് ഉൾപ്പെടെയുള്ളവർക്ക് കത്തയച്ചു. കാസർകോട്-കണ്ണൂർ ഭാഗത്തെ റെയിൽ കണക്ടിവിറ്റിയെയും ഇത് ബാധിച്ചേക്കാമെന്നാണ് ഉണ്ണിത്താന്റെ നിലപാട്.
2
മംഗളൂരുവിൽ സ്വാഗതം ചെയ്ത് പ്രതികരണങ്ങൾ
കർണാടക ഭാഗത്ത് ഈ തീരുമാനത്തെ പലരും സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നുണ്ട്. മംഗളൂരു എംപി ബ്രിജേഷ് ചൗട്ട തന്റെ ദീർഘകാല ആവശ്യങ്ങളിലൊന്നാണ് സാധിച്ചതെന്ന് പ്രതികരിച്ചു. ഇതുവരെ ചെറിയ കാര്യങ്ങൾക്ക് പോലും പാലക്കാട് ഡിവിഷനെ ആശ്രയിക്കേണ്ടി വന്നിരുന്നെന്നും, മംഗളൂരു വലിയ വരുമാനം നൽകിയിട്ടും വികസനം പരിമിതമായിരുന്നെന്നും അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ഇനി മംഗളൂരുവിലെ വരുമാനം സ്വന്തം സോണിൽ തന്നെ നിലനിൽക്കുമെന്നും, ആവശ്യങ്ങൾ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായി ഉന്നയിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും ചൗട്ട പറഞ്ഞു.
ഇനി എന്ത്?
സതേൺ റെയിൽവേയും സൗത്ത് വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയും തമ്മിലുള്ള സോൺ, ഡിവിഷൻ അതിർത്തികൾ സംബന്ധിച്ച വിശദമായ ഗസറ്റ് വിജ്ഞാപനം പിന്നീട് പുറത്തിറങ്ങും. ജീവനക്കാർക്ക് സതേൺ റെയിൽവേയിൽ തുടരണോ സൗത്ത് വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയിലേക്ക് മാറണോ എന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ അവസരം നൽകും. സീനിയോറിറ്റി നിലവിലെ ഗ്രേഡിലെ സർവീസ് കാലാവധി അടിസ്ഥാനമാക്കി നിശ്ചയിക്കും.
English news in brief
The Railway Board has ordered the transfer of the Mangaluru railway area (up to Ullal), including Mangaluru station and the high-revenue Panambur station, from Southern Railway’s Palakkad Division to South Western Railway’s Mysuru Division, effective October 1, 2026. The interchange point shifts from Padil to Ullal; Thokur stays under Konkan Railway. Control of all trains originating from or passing through Mangaluru into Kerala shifts to Mysuru Division — meaning any future extension of Kannur-terminating trains to Mangaluru will now need Mysuru Division’s approval, a change with direct implications for Malabar-region (Kozhikode, Kannur, Kasaragod) rail travellers. This follows Palakkad Division’s earlier loss of ~550 route km with the 2007 creation of Salem Division, shrinking it from 1,247.58 route km to just 582.7 route km — now among India’s ten smallest divisions. The Kanjikode Rail Coach Factory, promised as compensation after 2007, was officially confirmed dropped by Railway Minister Ashwini Vaishnaw in a July 31 Rajya Sabha reply to John Brittas. Brittas, CPI(M) Rajya Sabha group leader, has written to Vaishnaw objecting to the transfer, calling it further “hollowing out” of Palakkad Division and Kerala’s railway strength. Kasaragod MP Rajmohan Unnithan has also written to the ministry demanding the decision be withdrawn (unverified independently — see note below). Mangaluru MP Brijesh Chowta has welcomed the move.
